东风启辰D60EV正式开启预售将于9月份上市电阻焊

2022-07-13

日前，东风启辰旗下全新紧凑型纯电动车—D60 EV正式开启预售，其补贴后预售价为14-16万元。新车基于普通汽油版车型打造，外观方面有所升级，官方宣称其综合续航481km，并于今年9月份正式上市。

作为基于启辰D60燃油版改造而来的纯电动车型，D60 EV在外观方面进行了较大的改变。新样式的“V-Galaxy”前脸采用封闭式格栅造型，两侧“鹰眼”大灯炯炯有神，搭配硕大的下进气格栅，显得前脸大气凶悍，非常符合年轻人的审美。

车身侧面前低后高的腰线设计配合上倾角较大的C柱，营造出轿跑车的既视感。车尾方面相比车头设计要常规了许多，微微上翘的小鸭尾充满运动气息，同时左上角蓝色“e”标识证明了其电动车身份。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4758/1803/1487mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型其在长度和高度分别增加了8mm和7mm。

内饰方面，D60 EV延用家族式的不对称设计，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，营造出时尚运动的车内氛围。新车配备了启辰智联系统3.0，其联通高德地图导航数据，可兼容市场上95%以上的公共充电桩，方便用户充电。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为163马力的电动机。据官方介绍，新车综合续航里程为481km，电池组能量密度达到170kW/kg，搭载的智能温控系统能在零下25度到50度保持电池稳定。

启辰脱离日产单飞后车型销量低迷，2018年总销量达到13.21万

启辰品牌自脱离东风日产的“挂名”日子后，单飞交出的成绩单并不难看，去年的总销量达到13.21万，作为一个三线品牌的汽车品牌，这个销量已经相当不错了。

然而刚进入2019年，启辰像一辆突然掉了链子的自行车，前两个月销量“两年跪”，其中二月份更是只卖出5000辆，三月份形势好转销量破万，但四月份又跌回四位数...

要知道，东风启辰的全年目标可是18万辆，从2019年前4个月的成绩来看，启辰只完成了4.2万辆，只完成了全年总目标的23%，按照这趋势，启辰全年能卖出10万辆就已经很不错了。

为何启辰选择单飞？

如果说启辰这个品牌是恨铁不成钢，那大部分人都理解错了，出自日产旗下的启辰，可是用尽浑身解数努力的在生存啊！别看错，这里并不是“过日子”，而是“生存”。

自11年前广汽本田理念横空出世，“合资国产”品牌便掀起一波后起之浪。当时我们熟知的东本思铭、起亚华旗、丰田朗世还有日产启辰等等，如今还有多少个“合资国产”还存留在市场上呢？要说未退市的品牌活得怎样，广本理念会是个例子，每月汽车销量的垫底常客，销量还干不过造车新势力...可想而知，这种模式下的品牌生来就是错的。

当然，活得比较风光的“合资国产”品牌，那肯定是上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰两个了，前者屡产神车就另当别论了。后者启辰自2010年创立至今，一直以“与日产共线生产”的理念研发新车，从最早的“低配版轩逸”D50、“廉价版骐达”R50，到“换标逍客”T70和T90，不到七年的时间，专注造“廉价日产车”的启辰已经能做到年销量破十万的成绩。

不吹不黑，当年T90出来的时候，确实有那么一点“神车”的味道，廉价版轿跑SUV的思路一度让对手措手不及。或许正是T90的成功，让启辰萌生出“翅膀硬了想单飞”的想法，在前有合资后有自主的夹击下，这个最先在设计上独立的“合资国产”品牌，最终变成了真正的自主品牌。

优势不复存在

当然，有人会问，启辰单飞后前提一片光明，为何会遭遇滑铁卢呢？

虽然有着日产技术做背书，启辰独立后，在车型上应该有更多发挥的空间，然而背后却面临着品牌形象力下跌、受同门兄弟排挤、销售网络变质等等问题。

以往我们谈到东风日产启辰，都会联想到它的车型有日产的技术，车型售价实惠，设计也有着自己的一套，在这些优势面前，启辰车型配置低、做工用料粗糙等劣势都被掩盖，或许这也是启辰的“将勤补拙”，努力把优势方大，缺点就能变得越来越不显眼。

然而好景不长，单飞后的启辰虽然依旧主打物美价廉的精品车，但自主品牌的车型口碑不断上升，已经逐步影响到合资品牌的份额。

而日产方面，近年来受“两田”的打压，旗下车型不得不加快迭代，轩逸、天籁、逍客等主力车型已进入换代阶段，其他车型更是一律降价处理，启辰的低价策略就荡然无存了...

品牌应努力向上

如今东风启辰稍有销量的车型，基本上也只有D60、T70和T90三款，其中D60作为最走量的车型，身处竞争激烈的紧凑型轿车市场，受同门兄弟轩逸的打压，早已失去价格优势，再者自主车型如逸动、帝豪GL等车型奋起直追，D60也是越来越不好过。

T70和T90就更加艰难了，这年头连轿跑SUV都扎堆投放，T90积攒的热度瞬间被抢夺一空，要想挽回败局，启辰也应该像领克、WEY这种高端自主品牌学习，甩掉“廉价日产”这个帽子，或许才能焕发品牌的生机。

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